2月24日，农历元宵节，凌晨的桂林，寒风凛冽。夜幕中的桂林动车所里灯火通明，在检修库内第4股道上，高铁地勤司机黄保明登上CRH2A-2266动车组驾驶室里，开始接替上一个班次的调车作业。

　　与高铁线路上风驰电掣日行数千公里的动车组司机不同，在国铁南宁局柳州机务段有一群特殊的动车组司机——地勤司机，他们负责桂林动车所内所有入库动车组的调车、解编、出库联检及相关试验等工作，他们每天日落而作、日出而息，在存车场与库内往返摆渡，为动车组运行“穿针引线”，被大家称为陆地航母的“摆渡人”。

　　

　　夜幕中的桂林动车所存车场。江晓 摄

　　根据调度中心的指派，黄保明需要完成动车组接车、送车、重联、解编、联检及洗车等调车作业。今年春运客流量大，随着国铁南宁局增开动车数量，司机们的作业量也急剧增加，一个夜班下来常常需要完成40多趟的调车作业。

　　“存车线的交叉路径比较多，经过洗车线、进入检修库等特殊地段，时速还必须降低到5公里以内，极大考验地勤司机的驾驶技术。”说罢，黄保明开始启动列车。3时42分，随着一道强白光直射夜幕，CRH2A_2266次动车组缓缓驶出检修库。夜幕中，他双眼注视着前方，小心翼翼地推动着手柄，动车组开始慢慢“龟”速前行。

　　

　　黄保明在驾驶室作业。江晓 摄

　　黄保明注意力高度集中，整个作业过程，不时与检修机械师等多方进行互控，反复确认行车信号。“注意前方道岔设备！”听到提示后，黄保明轻轻拨回牵引手柄，车速缓缓降了下来。

　　“整个作业过程，必须与动车所车站值班员、动车所调度员、检修机械师等多方进行互控，反复确认行车信号，适时升起和降下受电弓。”黄保明说，把动车组从存车线开到检修库，短短2、3公里的距离，他们却要开上差不多半个小时，完成整个调车作业大概需要45分钟。

　　

　　黄保明在进行作业前登记。江晓 摄

　　现年53岁的黄保明是一名行车经验丰富的老司机，他先后驾驶过蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车组列车，是目前国铁南宁局为数不多具有蒸汽机车驾驶证的动车组司机，他见证了广西铁路从“路网末梢”跃升为“区域枢纽”，今年是他的第35个春运。

　　5时40分许，黄保明驾驶刚刚完成检修的CRH2A-2375动车组从检修库缓缓驶出，开往存车场的指定股道。此时，存车场内一列列排放整齐的重联动车组在汞氙灯的映照下，宛如一组组陆地航母整装待发，即将开启新一天的载客之旅。“虽然旅客看不见我们，但每安全完成一趟调车任务，就能为旅客安全回家出一份力，我们的坚守就有价值。”黄保明说道。（王勇 封荣权 陆钦平）

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